P0152 2002 Κύκλωμα αισθητήρα κυκλώματος αισθητήρα υψηλών τάσεων FORD F150 - O2 Τράπεζα 2 Αισθητήρας 1

Posted on
Συγγραφέας: Helen Garcia
Ημερομηνία Δημιουργίας: 15 Απρίλιος 2021
Ημερομηνία Ενημέρωσης: 17 Νοέμβριος 2024
Anonim
P0152 2002 Κύκλωμα αισθητήρα κυκλώματος αισθητήρα υψηλών τάσεων FORD F150 - O2 Τράπεζα 2 Αισθητήρας 1 - Auto-Κώδικες
P0152 2002 Κύκλωμα αισθητήρα κυκλώματος αισθητήρα υψηλών τάσεων FORD F150 - O2 Τράπεζα 2 Αισθητήρας 1 - Auto-Κώδικες

Περιεχόμενο

Πιθανές αιτίες

  • Ελαττωματική εμπρόσθια θερμαινόμενη τράπεζα αισθητήρων οξυγόνου 2
  • Οι διαρροές αέρα εισαγωγής ενδέχεται να είναι ελαττωματικές
  • Διαρροές καυσαερίων
  • Η πλεξούδα εμπρόσθιου θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου Bank 2 είναι ανοικτή ή βραχυκυκλωμένη
  • Μπροστά κύκλωμα αισθητήρα οξυγόνου θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου 2 κακή ηλεκτρική σύνδεση
  • Ακατάλληλη πίεση καυσίμου
  • Ελαττωματικά εγχυτήρες καυσίμου Τι σημαίνει αυτό;

    Τεχνικές σημειώσεις

    Η αντικατάσταση της μπροστινής θερμαινόμενης τράπεζας αισθητήρα οξυγόνου 2 συνήθως φροντίζει για το πρόβλημα.Τα σήματα αισθητήρα HO2S παρακολουθούνται για σφάλμα υπερβολικής τάσης. Ο κωδικός τίθεται όταν η τάση σήματος HO2S είναι 1,5 volts ή μεγαλύτερη. Τι σημαίνει αυτό?

    Πότε εντοπίζεται ο κώδικας;

    Μια υπερβολικά υψηλή τάση από τον αισθητήρα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM).

    Πιθανά συμπτώματα

  • Λυχνία λειτουργίας κινητήρα (ή σφάλμα προειδοποίησης κινητήρα σύντομα)
  • Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
  • Υπερβολικός καπνός από την εξάτμιση

    P0152 2002 Ford F150 Περιγραφή

    Ο εμπρόσθιος θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου (ή ο αισθητήρας O2 1) τοποθετείται στην πολλαπλή εξαγωγής. Ανιχνεύει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια σε σύγκριση με τον εξωτερικό αέρα. Ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου 1 έχει έναν σωλήνα κλειστού άκρου από κεραμικό ζιρκόνιο. Το ζιρκόνιο παράγει τάση από περίπου 1V σε πλουσιότερες συνθήκες σε 0V σε πιο αδύναμες συνθήκες. Το σήμα θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου 1 αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM). ο ECM ρυθμίζει τη διάρκεια του παλμού ψεκασμού για να επιτευχθεί ο ιδανικός λόγος αέρα / καυσίμου. Η ιδανική σχέση αέρα-καυσίμου συμβαίνει κοντά στη ριζική αλλαγή από 1V σε 0V.