Περιεχόμενο
- Πιθανές αιτίες
- Τεχνικές σημειώσεις
- Πότε εντοπίζεται ο κώδικας;
- Πιθανά συμπτώματα
- P0161 2010 Toyota Camry Περιγραφή
Πιθανές αιτίες
Τεχνικές σημειώσεις
Η αντικατάσταση της πίσω τροφοδοτούμενης τράπεζας αισθητήρων οξυγόνου 2 συνήθως φροντίζει για το πρόβλημα. Τι σημαίνει αυτό?Πότε εντοπίζεται ο κώδικας;
Η τρέχουσα ένταση στο κύκλωμα θέρμανσης του αισθητήρα οξυγόνου του πίσω μέρους είναι εκτός του κανονικού εύρους τιμών.Πιθανά συμπτώματα
P0161 2010 Toyota Camry Περιγραφή
Για να επιτευχθεί υψηλός βαθμός καθαρισμού των συστατικών μονοξειδίου του άνθρακα (CO), υδρογονανθράκων (HC) και οξειδίων του αζώτου (NOx) στα καυσαέρια, χρησιμοποιείται TWC. Για την αποδοτικότερη χρήση του TWC, ο λόγος αέρα / καυσίμου πρέπει να ελέγχεται με ακρίβεια έτσι ώστε να είναι πάντα κοντά στην στοιχειομετρική στάθμη καυσίμου αέρα. Για τους σκοπούς της βοήθειας ECM για την παροχή ακριβούς ελέγχου της σχέσης αέρα-καυσίμου, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας θερμαινόμενου οξυγόνου (HO2).Ο αισθητήρας HO2 βρίσκεται πίσω από το TWC και ανιχνεύει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας είναι ενσωματωμένος με τον θερμαντήρα που θερμαίνει το τμήμα ανίχνευσης, είναι δυνατή η ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου ακόμη και όταν ο όγκος του αέρα εισαγωγής είναι χαμηλός (η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι χαμηλή). Όταν ο λόγος αέρα-καυσίμου καθίσταται άπαχος, η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια είναι πλούσια. Ο αισθητήρας HO2 ενημερώνει το ECM ότι ο λόγος αέρα-καυσίμου μετά το TWC είναι άπαχος (χαμηλή τάση, δηλ. μικρότερη από 0,45 V). Αντίθετα, όταν η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι πλουσιότερη από τη στοιχειομετρική στάθμη καυσίμου αέρα, η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια γίνεται πτωχή. Ο αισθητήρας HO2 ενημερώνει το ECM ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου μετά το TWC είναι πλούσια (υψηλή τάση, δηλ. περισσότερο από 0,45 V). Ο αισθητήρας HO2 έχει την ιδιότητα να αλλάζει δραστικά την τάση εξόδου όταν ο λόγος αέρα / καυσίμου είναι κοντά στο στοιχειομετρικό επίπεδο.
ο ECM χρησιμοποιεί τις συμπληρωματικές πληροφορίες από τον αισθητήρα HO2 για να καθορίσει εάν ο λόγος αέρα / καυσίμου μετά το TWC είναι πλούσιος ή άπαχος και ρυθμίζει ανάλογα τον χρόνο έγχυσης καυσίμου. Έτσι, αν ο αισθητήρας HO2 λειτουργεί ακατάλληλα λόγω εσωτερικών δυσλειτουργιών, το ECM δεν είναι σε θέση να αντισταθμίσει τις αποκλίσεις στον κύριο έλεγχο της σχέσης αέρα-καυσίμου.