Περιεχόμενο
Πιθανές αιτίες
Τεχνικές σημειώσεις
Η ολοκληρωμένη συσκευή παρακολούθησης εξαρτημάτων (CCM) παρακολουθεί το κύκλωμα αισθητήρα FRP στο PCM για χαμηλή τάση. Εάν η τάση πέσει κάτω από ένα βαθμονομημένο όριο και χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η δοκιμή θα αποτύχει.Μια τιμή FRP PID κατά τη διάρκεια KOER ή KOEO μικρότερη από 0,3 volt για βενζίνη ή 0,5 volt για οχήματα φυσικού αερίου (NG) θα έδειχνε ένα σκληρό σφάλμα. Τι σημαίνει αυτό?Πιθανά συμπτώματα
P0192 2000 Περιγραφή Ford F150
Ο αισθητήρας FRP είναι μια συσκευή μετρητή τάσης διαφράγματος. Ο αισθητήρας FRP μετρά τη διαφορά πίεσης μεταξύ της σιδηροτροχιάς καυσίμου και της ατμοσφαιρικής πίεσης. Η ονομαστική έξοδος του αισθητήρα FRP κυμαίνεται μεταξύ 0,5 και 4,5 βολτ, με 0,5 volt που αντιστοιχεί σε 0 MPa (0 psi) και 4,5 volt που αντιστοιχεί σε gauge 26 MPa (3771 psi). Ο αισθητήρας μπορεί να διαβάσει τα κενά και μπορεί να μειώσει την τάση εξόδου ελαφρώς κάτω από 0,5 volts. Αυτή η κατάσταση είναι φυσιολογική και συμβαίνει συνήθως μετά από μερικές ώρες κρύου εμποτισμού πριν την ενεργοποίηση του φωτός θόλου του οχήματος. Η μονάδα FP ενεργοποιείται ταυτόχρονα με την εντολή του φωτός του θόλου. Ένα απενεργοποιημένο ή δυσλειτουργικό φως θόλου δεν επηρεάζει τον έλεγχο της μονάδας FP.Ο αισθητήρας FRP βρίσκεται στη σιδηροτροχιά καυσίμου και παρέχει ένα σήμα ανάδρασης για την ένδειξη της πίεσης της γραμμής καυσίμου στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα (PCM). ο PCM χρησιμοποιεί το σήμα FRP για να εντοπίσει το σωστό χρονισμό του εγχυτήρα και το πλάτος του παλμού για σωστή παράδοση καυσίμου σε όλες τις συνθήκες ταχύτητας και φορτίου. Ο αισθητήρας FRP, μαζί με τον ρυθμιστή όγκου καυσίμου (μέρος της αντλίας ψεκασμού καυσίμου), σχηματίζουν ένα σύστημα ελέγχου πίεσης καυσίμου κλειστού βρόχου. Ένας ηλεκτρικά ελαττωμένος αισθητήρας FRP έχει ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Η πίεση καυσίμου στους εγχυτήρες παρέχεται μόνο από τη μονάδα FP. Όταν η αντλία έγχυσης καυσίμου είναι απενεργοποιημένη και τα μπεκ είναι ενεργά, η πίεση του σωλήνα καυσίμου είναι χαμηλότερη κατά 70 kPa (10 psi) από την πίεση μονάδας FP λόγω της πτώσης πίεσης στην αντλία ψεκασμού καυσίμου. Έτσι, αν η πίεση της μονάδας FP είναι 448 kPa (65 psi), τότε η πίεση της γραμμής καυσίμου θα είναι περίπου 379 kPa (55 psi) εάν τα μπεκ είναι ενεργά.