Περιεχόμενο
Πιθανές αιτίες
Πιθανά συμπτώματα
P105d Περιγραφή
Προκειμένου να επιτευχθεί υψηλός βαθμός καθαρισμού των συστατικών μονοξειδίου του άνθρακα (ΟΟ), υδρογονανθράκων (HC) και οξειδίων του αζώτου (NOx) στα καυσαέρια, χρησιμοποιείται ένας τριφασικός καταλυτικός μετατροπέας TWC. Για την αποδοτικότερη χρήση του TWC, ο λόγος καυσίμου αέρα πρέπει να ελέγχεται με ακρίβεια, ώστε να είναι πάντα κοντά στην στοιχειομετρική στάθμη καυσίμου αέρα. Για τους σκοπούς της βοήθειας ECM για την παροχή ακριβούς ελέγχου του λόγου καυσίμου αέρα, χρησιμοποιείται ένας θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου.Ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται πίσω από το TWC και ανιχνεύει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας είναι ενσωματωμένος με τον θερμαντήρα που θερμαίνει το τμήμα ανίχνευσης, είναι δυνατή η ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου ακόμη και όταν ο όγκος του αέρα εισαγωγής είναι χαμηλός (η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι χαμηλή).
Όταν ο λόγος καυσίμου αέρα καθίσταται άπαχος, η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια είναι υψηλή. Ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου ενημερώνει το ECM ότι ο λόγος καυσίμου αέρα μετά το TWC είναι άπαχος (χαμηλή τάση, δηλ. μικρότερη από 0,45 V).
Αντίθετα, όταν η αναλογία καυσίμου αέρα είναι πλουσιότερη από τη στοιχειομετρική στάθμη καυσίμου αέρα, η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια είναι χαμηλή. Ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου ενημερώνει το ECM ότι η αναλογία καυσίμου αέρα μετά την TWC είναι πλούσια (υψηλή τάση, δηλ. μεγαλύτερη από 0,45 V). Ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου έχει την ιδιότητα να αλλάζει δραστικά την τάση εξόδου όταν η αναλογία καυσίμου αέρα είναι κοντά στο στοιχειομετρικό επίπεδο.
ο ECM χρησιμοποιεί τις συμπληρωματικές πληροφορίες από τον θερμαινόμενο αισθητήρα οξυγόνου για να καθορίσει εάν η αναλογία καυσίμου αέρα μετά το TWC είναι πλούσιο ή άπαχο και ρυθμίζει ανάλογα τη διάρκεια της έγχυσης καυσίμου. Έτσι, αν ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί ακατάλληλα λόγω εσωτερικών δυσλειτουργιών, το ECM δεν είναι σε θέση να αντισταθμίσει τις αποκλίσεις στον έλεγχο του λόγου καυσίμου πρωτογενούς αέρα.