Περιεχόμενο
Πιθανές αιτίες
Πότε εντοπίζεται ο κώδικας;
Ο αισθητήρας θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου αερίου εξαερισμού (HEGO) παρακολουθείται για εναλλαγή. Η δοκιμή αποτυγχάνει όταν το HO2S αποτύχει να μεταβεί λόγω κυκλώματος ή καυσίμου στην υπέρβαση ενός βαθμονομημένου ορίου.Πιθανά συμπτώματα
P1130 1999 Περιγραφή Ford F150
Η Θερμαινόμενη Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) είναι μια ενσωματωμένη στρατηγική σχεδιασμένη να παρακολουθεί τους αισθητήρες HO2S για δυσλειτουργία ή φθορά που μπορεί να επηρεάσει τις εκπομπές. Υπό ειδικές συνθήκες, ελέγχονται οι αισθητήρες ελέγχου καυσίμου ή ανάντη HO2S για σωστή τάση εξόδου και ρυθμό απόκρισης (ο χρόνος που χρειάζεται για να μεταβείτε από πτωχό σε πλούσιο ή πλούσιο σε άπαχο). Οι κατάντη αισθητήρες HO2S που χρησιμοποιούνται για τον καταγραφικό καταλύτη παρακολουθούνται επίσης για την κατάλληλη τάση εξόδου. Απαιτείται εισαγωγή από τη θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα (ECT) ή θερμοκρασία κεφαλής κυλίνδρου (CHT), θερμοκρασία αέρα εισόδου (IAT), ροή μάζας αέρα (MAF), Θέση πεταλούδας (TP) και θέση στροφαλοφόρου (CKP) για να ενεργοποιήσετε την οθόνη HO2S. Η οθόνη παρακολούθησης συστήματος καυσίμου και η παρακολούθηση ανίχνευσης λανθασμένης πίεσης πρέπει επίσης να έχουν ολοκληρωθεί με επιτυχία πριν ενεργοποιηθεί η οθόνη HO2S.• Ο αισθητήρας HO2S ανιχνεύει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στη ροή καυσαερίων και παράγει τάση μεταξύ μηδέν και 1,0 volt. Το Lean της στοιχειομετρίας (λόγος αέρα / καυσίμου περίπου 14,7: 1 για κινητήρες βενζίνης), το HO2S θα δημιουργήσει μια τάση μεταξύ μηδέν και 0,45 volt. Πλούσιο σε στοιχειομετρικό, το HO2S θα παράγει μια τάση μεταξύ 0,45 και 1,0 volt.
• Η οθόνη HO2S αξιολογεί τόσο την ανάντη (Fuel Control) όσο και την προς τα κάτω (Monitor Catalyst) HO2S για σωστή λειτουργία.
• Μόλις ενεργοποιηθεί η οθόνη HO2S, ελέγχεται το εύρος τάσης σήματος σήματος HO2S και συχνότητα απόκρισης. Η υπερβολική τάση προσδιορίζεται συγκρίνοντας την τάση σήματος HO2S σε μια μέγιστη βαθμονομημένη τάση κατωφλίου.
• Εκτελείται μια ρουτίνα ελέγχου καυσίμου κλειστού κυκλώματος κλειστού κυκλώματος και παρατηρείται η αντίθετη ροπή τάσης HO2S και η συχνότητα απόκρισης εξόδου. Ένα δείγμα του προς τα άνω σήματος HO2S αξιολογείται για να προσδιοριστεί αν ο αισθητήρας είναι ικανός να αλλάζει ή έχει ένα ρυθμό αργής απόκρισης.
• Η βλάβη του κυκλώματος θέρμανσης HO2S καθορίζεται με την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του θερμαντήρα και την αναζήτηση αντίστοιχης αλλαγής στο OSM και από
μετρώντας το ρεύμα που διέρχεται από το κύκλωμα θέρμανσης.
• Το MIL ενεργοποιείται μετά από ανίχνευση σφάλματος σε δύο διαδοχικούς κύκλους οδήγησης OBD II.