Περιεχόμενο
Πιθανές αιτίες
Πιθανά συμπτώματα
P3421 Περιγραφή
Για την παροχή μέγιστης οικονομίας καυσίμου κάτω από τις συνθήκες οδήγησης φορτίου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) θα ενεργοποιήσει το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ON για να απενεργοποιήσει τους κυλίνδρους κινητήρα 1 και 7 στην αριστερή τράπεζα και τους κυλίνδρους 4 και 6 στη δεξιά πλευρά, Λειτουργία V4. Ο κινητήρας θα λειτουργεί σε 8 κυλίνδρους, ή σε λειτουργία V8, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, στο ρελαντί και στις μεσαίες έως μεγάλες εφαρμογές του γκαζιού.Όταν η εντολή είναι ενεργοποιημένη, η μονάδα ECM θα καθορίσει τον κύλινδρο που εκτοξεύει και θα ξεκινήσει την απενεργοποίηση στον επόμενο πλησιέστερο απενεργοποιημένο κύλινδρο σε σειρά εντολών εκτόξευσης. Ο κινητήρας Gen IV έχει εντολή εκτόξευσης 1-8-7-2-6-5-4-3. Εάν ο κύλινδρος αριθ. 1 είναι στην εκδήλωση καύσης όταν η εντολή απενεργοποίησης κυλίνδρου είναι ενεργοποιημένη, ο επόμενος κύλινδρος στην ακολουθία σειράς πυροδότησης που μπορεί να απενεργοποιηθεί είναι ο αριθμός κυλίνδρου 7. Εάν ο αριθμός κυλίνδρου 5 βρίσκεται στην εκδήλωση καύσης όταν ενεργοποιείται η απενεργοποίηση κυλίνδρου, ο επόμενος κύλινδρος στην ακολουθία σειράς εκτόξευσης που μπορεί να απενεργοποιηθεί είναι ο αριθμός κυλίνδρου 4.
Η απενεργοποίηση του κυλίνδρου επιτυγχάνεται με το να μην επιτρέπεται η άνοιξη των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής στους επιλεγμένους κυλίνδρους με τη χρήση ειδικών ανυψωτών βαλβίδων. Οι ανυψωτήρες απενεργοποίησης περιέχουν ακίδες ασφάλισης με ελατήριο που συνδέουν το εσωτερικό περίβλημα του ανυψωτήρα με το εξωτερικό περίβλημα. Το περίβλημα του πείρου περιέχει το έμβολο του ανυψωτήρα και το κάθισμα του ωστήρα που διασυνδέεται με το ωστήριο. Το εξωτερικό περίβλημα έρχεται σε επαφή με τον λοβό του εκκεντροφόρου μέσω ενός κυλίνδρου. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας V8, οι πείροι ασφάλισης ωθούνται προς τα έξω με δύναμη ελατηρίου, ασφαλίζοντας το περίβλημα και το εξωτερικό περίβλημα, προκαλώντας έτσι τον ανυψωτήρα να λειτουργεί ως κανονικός ανυψωτήρας. Όταν η λειτουργία V4 είναι ενεργοποιημένη, οι ακίδες ασφάλισης ωθούνται προς τα μέσα με πίεση λαδιού κινητήρα κατευθυνόμενη από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πολλαπλής πολλαπλής πολλαπλής βαλβίδας ανύψωσης βαλβίδων (VLOM). Όταν το περίβλημα του πείρου ανύψωσης ξεκλειδώνεται από το εξωτερικό περίβλημα, το εσωτερικό περίβλημα του πείρου θα παραμείνει ακίνητο ενώ το εξωτερικό περίβλημα θα κινηθεί με το προφίλ του λοβού του εκκεντροφόρου, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα η βαλβίδα να παραμείνει κλειστή. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VLOM ελέγχει και τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής για κάθε κύλινδρο απενεργοποίησης. Υπάρχουν δύο ξεχωριστές δίοδοι λαδιού σε κάθε διάτρηση ανυψωτήρα για την απενεργοποίηση του κυλίνδρου, μία για το χαρακτηριστικό του υδραυλικού βήματος προσαρμογής του ανυψωτήρα και μία για τον έλεγχο των ακίδων ασφάλισης που χρησιμοποιούνται για την απενεργοποίηση του κυλίνδρου.
Αν και οι ανυψωτήρες βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ελέγχονται από το ίδιο ηλεκτρομαγνητικό στέλεχος στο VLOM, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής δεν απενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Η απενεργοποίηση του κυλίνδρου είναι χρονομετρημένη έτσι ώστε ο κύλινδρος να βρίσκεται σε ένα σημείο εισαγωγής. Κατά τη διάρκεια ενός συμβάντος εισαγωγής, ο λοβός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ωθεί τον ανυψωτήρα της βαλβίδας προς τα πάνω για να ανοίξει τη βαλβίδα εισαγωγής έναντι της δύναμης του ελατηρίου της βαλβίδας. Η δύναμη που ασκείται από το ελατήριο βαλβίδας ενεργεί στην πλευρά των πείρων ασφάλισης του ανυψωτήρα, εμποδίζοντας τους να κινηθούν μέχρι να κλείσει η βαλβίδα εισαγωγής. Όταν ο ανυψωτήρας βαλβίδας εισαγωγής φτάσει στον κύριο κύκλο του λοβού του εκκεντροφόρου, η δύναμη του ελατηρίου βαλβίδας μειώνεται, επιτρέποντας την κίνηση των πείρων ασφάλισης, απενεργοποιώντας τη βαλβίδα εισαγωγής. Ωστόσο, όταν η ενεργοποίηση του κυλίνδρου ενεργοποιείται, η βαλβίδα εξαγωγής για τον απενεργοποιημένο κύλινδρο βρίσκεται στην κλειστή θέση, επιτρέποντας την άμεση κίνηση των πείρων ασφάλισης στον ανυψωτήρα βαλβίδων και την απενεργοποίηση της βαλβίδας εξαγωγής.
Με την απενεργοποίηση της βαλβίδας εξαγωγής πρώτα, αυτό επιτρέπει τη σύλληψη φορτίου καυσαερίων / καυσίμου ή καυσαερίων στο θάλαμο καύσης. Η σύλληψη καυσαερίων στο θάλαμο καύσης θα συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, των επιπέδων θορύβου και κραδασμών και των εκπομπών καυσαερίων κατά τη λειτουργία σε λειτουργία V4. Κατά τη μετάβαση από τη λειτουργία V8 σε V4, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα απενεργοποιηθούν στους απενεργοποιημένους κυλίνδρους. Η δευτερεύουσα τάση ή ο σπινθήρας του συστήματος ανάφλεξης εξακολουθούν να υπάρχουν στα ηλεκτρόδια των μπουζί στις απενεργοποιημένες φιάλες. Εάν πληρούνται όλες οι συνθήκες ενεργοποίησης και διατηρούνται για λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρων, οι βαθμονομήσεις ECM θα περιορίσουν την απενεργοποίηση του κυλίνδρου σε χρόνο κύκλου 10 λεπτών σε λειτουργία V4 και στη συνέχεια θα επιστρέψουν στη λειτουργία V8 για 1 λεπτό.
Η εναλλαγή μεταξύ λειτουργίας V8 και V4 επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 250 χιλιοστά του δευτερολέπτου, καθιστώντας τις μεταβάσεις απρόσκοπτες και διαφανείς για τον χειριστή του οχήματος. Τα 250 χιλιοστά του δευτερολέπτου περιλαμβάνουν το χρόνο για την ταξινόμηση των μεταβάσεων από την ECM, τον χρόνο απόκρισης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων VLOM και τον χρόνο απενεργοποίησης των ανυψωτών βαλβίδων, όλα σε 2 στροφές του στροφαλοφόρου του κινητήρα.